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浅井亨日本投1000亿日元促充电设施建设

发布时间:2019-11-09 19:43:36

浅井亨:日本投1000亿日元促充电设施建设,

2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕,700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂,围绕年度主题“深化改革与汽车强国战略”,以全球化的视角,战略性的高度,前瞻性的思维,全面深入地探讨汽车产业肩负的,展望未来发展蓝图。以下为日本经济产业省汽车通商政策企画官浅井 亨的现场发言实录。

浅井 亨:大家好,今年是第十届论坛,这是一个值得纪念的论坛,能够受到邀请感觉非常荣幸。今天谈的有两点,上个月的时候经济产业省制定了汽车产业战略2014,这是今年6月份日本政府进行国会讨论通过的日本振兴战略当中改版2014版。

第二点谈谈和这次论坛相符的题目,就是关于新能源汽车的举措,这个资料很长今天我想给大家谈谈作为战略的背景情况。

这里面我们也都看到了,讲了五点,第一点就是节能,接下来还有对于能源越来越紧缺所采取的措施。

第二随着人口的增加,世界人口已经达到了70亿,到2025年的时候将达到100亿,那么十年将会增加10亿人,为此对于如何应对是这样的情况。

第三点是老龄化社会,尤其是日本进展显着,在世界各地应该说日本的老龄化发展社会最快的国家,除此之外的发达国家到2025年的时候也都迎来老龄社会,到2030年中国在内的新兴国家也会进入老龄化社会。

第四点要讲的是城市会越来越集中,这里面也谈到了2025年有45亿人将会集中在城市,世界人口将达到80亿人,2025年城市人口占据世界人口一半以上,这是一个非常令人关注的事情。

不同价值观的对等怎么进行应对,汽车产业2035年所面临的问题,有新的价值观的兴起,作为汽车产业从社会商来说将会发挥重要的作用,在经济社会当中也占据很大的位置,汽车产业所必须要承担的作用,为了解决我们提出这样的决策,反而汽车产业积极为这些作出贡献。

接下来再看关于为了解决五个课题,我们怎么能够采取措施来解决问题呢?我们这里想了一些方法。

第一个就是通过市场结构解决,怎么样应对人口爆炸,像过去那样传统制造方式是很难应对的,这个必须要进行创新,也就是一定要改变我们的制造思维方式。

第二点有一点抽象,也就是顾客的价值,这是什么意思呢?顾客的价值和社会的更加便利,这是社会整体上来讲,重新看待汽车所发挥的作用,同时对于其他的产业、电力、通讯、基础设施等等和密切相关联,构建一种新的汽车产业、新的社会结构。

最后还有一点产业结构与人才开发,原来日本的汽车产业和汽车的零部件产业一道共同发展起来的。

昨天的丰田奥平先生也谈到了,在历史当中日本形成了汽车产业的状况,今后我们觉得互相之间紧密结合在一起,适当的竞争是必要的,除此之外要相互协调、开发,像内燃机、新的能源、电池、电动车材料是零部件厂商合作一道提供的,采取这样的方法来对应。以这三种方法来解决课题,这就是汽车战略2014年的基本思路,现在正在制定当中。

接下来给他们谈谈这次和我们论坛相关联的下一代汽车的情况,在战略当中已经谈到了,全球战略是其中一部分,首先从方向来看,汽车的全球化以及汽车的全球战略现在叫TPP、FTA、自由贸易协定来扩大这样的趋势,为此贸易投资的自由化,以及全球的供应链也逐渐摊开。

制造风险也逐渐得到分散,形成了一种非常柔性的制造模式。另外需要是呈爆发式增长,然后供给也是稳定的供给。另外一方面在日本国内,早于全球市场采取了新的举措。其中也就是说开发下一代汽车的提法,传统的内燃机汽车和他们效率的提高齐头并举的进行。汽车的销售达到200百万。基本上混合动力占据大部分,我们看灰色的部分是汽油车比例逐渐下降,

比如2020年菲律宾迎来汽车社会,越南2025年迎来汽车社会,内燃机的部分到2030年之前还是需要的,因此这个时候在日本国内也是制造出紧凑型的发动机来提供需求,同时还有混合动力和插电式混合动力都在不断的前进、不断的发展。通过这种方式来走出去,来在世界各地展开这方面的工作和业务。

这是在刚才说的战略当中有几个数字想提供给大家,一个是到2030年之前,也就是说占下一代汽车新车销售当中,将达到50%-70%,这是2020年相同的数字,50%-70%当中多数都是混合动力占30%,这个基本上能够实现,现在有20%的市场,尤其是新车销售当中所占的比重混合动力占了20%,而部分电动车,或者混合式的PHV的插电式的电动车有一些困难。现在的县长只是市场份额1%左右,怎么样来达到这样一个目标呢,右边举出了三点。

第一点给他以激励,在开始购买的时候给予激励。第二点进行了研究开发,包括电池在内的研发,这个是非常必要的。

第三点基础设施向充电设施进一步的扩大。关于近一点购买的时候补贴,大家都知道,在日本混合动力购买的时候,2012年的时候补贴比传统汽车购买的时候要买混合动力的时候,差额的二分之一政府进行补贴,现在不在做这个事情了。

于是大家对混合动力有了更深入的认识,现在市场得以扩大和普及,关于电动车或者插电式电动车,补贴依然还在做,到了2013年稍微有点复杂,日本有一个领跑者制度,以2016年为金额目标。如果超出这个目标就会有一些补贴额的三分之二,如果是底线就是全额补贴。

对于厂家或者购买者是非常激励的做法,金额是三百亿日元的预算的额度,这是2014年。

我们再来看技术开发,关于电池开发,应该说是普及电动车时候不可或缺的,目标到2020年,过去的120公里到200公里,以这个为追求目标,到2030年的时候,也就是说和汽油车等同的行驶距离。

这是所谓电动车或者插电式混合动力的实际实验,大家看一下日本有地图,在这些地方我们都进行了实地的试验,是从2010年启动的,通过实际试验发现了各种各样的问题,我们正在研究应该怎么做。我们有一个电动车的计划,这是一个试验的项目,比如说作为第一个措施,我们如何去有计划的充电设施,另外还是需要普通的充电装置。

第三点要充分保证用户的方便,如何在家庭能够充电,这是我们面临的三大问题。大家看针对这三大课题主要是解决方案,第一个问题、第二个问题,第三个问题,由我们政府,包括中央政府和地方政府提出一些示范的方案然后来予以实施,现在都是由地方政府制定相关的规划,第三点是如何普及充电设施,其实我们花了很多的钱,上面有具体的金额,大概是一千亿日元,相当于50亿美元的预算,这主要是用于全国范围之内建立充电设施,从金额的角度来看能够建七万个充电装置,当然也是有条件的。

首先有分类,大家看左边第一类到第四类,最上面的是地方政府自己根据自己的计划,自己的愿景来做,然后左边是我们给他提供的补贴率,如果你地方政府做这件事情我给你补三分之二,当然有些条件你必须是对公共开放的,是由红字写的部分。

另外从第二类以下我们会补贴一半,但是比如说第三类,对于小区、公寓有一些从事停车场业务,如果企业自己建充电装置,我们会提供资助,包括你获得土地和充电装置都是给予补贴,包括个人建充电桩也是给予补贴。

刚才提到了一千亿日元,在建充电设施过程当中中央政府补三分之二,大家可以看日本的四大企业,丰田、日产、本田,最后是三菱,这四大企业都是以电动汽车相关的,他们弄了一个联盟,政府提到充电装置三分之二到制粉之一,剩下三分之一四大企业给你提供补贴。JTB是日本最大的旅行社,他在一千个地点要建充电装置而且是遍布日本全国的。

比如说可能是在自己门店附近来建,主要的目的是让客人多待一段时间了解旅游业务,所以对他来说是有好处的。让客户停在旅行店的旁边然后去充电。还有永旺是日本大型流通企业,主要是经营超市、商超,2013年7月份决定要在1150个地点,先要建500个地点,并且在高速公路服务区建装置,不同行业已经行动起来,大规模利用政府补贴,而且通过建充电装置能够促进自己业务得到发展,同时加强与客户的联系。作为企业还能给社会保护清洁环境的印象,以上就是我做的简单介绍,谢谢各位的聆听。

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